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22 Jan 2009

Seconde partie de l'upgrade hivernale.

Et voila, la trêve hivernale étant relativement longue, il a fallu s'occuper, quoi de mieux que de s'attaquer à la rouille ? Bonne idée, plongeons nous dans ce cancer qui viendrait à bout de nos "Oldies" si on laissait le temps sévir. Sur ce, nous avons pris notre courage à deux mains pour exterminer ce démon.

Première étape, le constat: navrant ! La rouille a tout rongé, et détruit ce qu'il y avait sur son passage, il était grand temps de mettre fin à cette tragique avancée.



Seconde étape, l'assainissement. Il a fallut découper toutes les parties gangrénées, et enfin appliquer un puissant destructeur de corrosion pour les parties les moins accessibles, (le radiateur est là afin de favoriser les meilleures conditions d'application et d'agissement du produit).


Et enfin, la réparation. Le plus long étant la préparation des bouts de tôle sains (et peints) à un assemblage dit "bords à bords" avec le châssis pour un soudage plus efficace. Les gabarits en carton étaient de rigueur ! La mise en forme des tôles a été plus simple que prévue (nottement pour le bas de caisse en lui même). La mise à nue de la tôle en vue du soudage a aussi été fasticieuse, en effet, beaucoup de parties ne sont que très peu accessibles, il a donc fallut se munire d'une mini perceuse duement équipée pour accomplire cette tache. Une fois les tôles saines soudées, un bon nettoyage ainsin qu'un traitement préventif ont été appliqué.




6 Jan 2009

Première partie de l'upgrade hivernale.

Comme constaté au cours des roulages de la saison 2008, l'amortissement n'était pas au top, surtout au niveau du train arrière. D'une part, pas assez de carrossage négatif, et les ressorts de 4,4kg/mm étaient bien trop dures, de plus, sur certaines compressions les roues touchaient dans les ailes.

C'est sur ce dernier point que nous entamons la première partie des upgrades hivernales. Un long travail a été porté aux ailes arrière afin qu'elles puissent accueillir les pneumatiques en 205/60/13, ainsi que le débattement supplémentaire de l'amortissement offert par les nouveaux ressorts.



Ensuite nous avons remplacé les ressorts H&R de 4,4kg/mm par des ressorts de Honda Civic 1.6i-16 don le faible tarage est progressif.



Pour terminer cette première partie, afin que les pneumatiques arrières travaillent au mieux, du carrossage négatif a été ajouté. La difficulté de cette étape étant le manque de place au niveau des chapelles d'amortisseurs due aux "grosses" coupelles des ressorts "OEM", (origine constructeur) il a fallut jouer sur les fixations inférieurs de l'amortisseur.



Et le résultat, avant:




Après:


2 Jan 2009

Et voila, trève hivernale !

Donc voila, l'hiver approche à grand pas, et il est temps de faire le point sur les sorties de cette "saison" .



Je retiendrais plusieurs chose. L'auto que j'avais conçus à l'époque pour être "Street legal" s'est avérée être quasiment inexploitable sur route, tant au niveau du code de la route, qu'au niveau comportement. L'auto est devenue un peu trop exclusive, notamment à cause des freins et pneumatiques qui mettent un certain temps à chauffer (on verra l'été prochain si c'est toujours pareil avec des températures un peu plus décentes ). L'amortissement est lui aussi à réserver à la piste ! Mais pas TOUTES les pistes, en effet, au Nürburgring l'auto n'est pas vraiment rassurante, (amortissement trop ferme) et manque cruellement de motricité (point à vérifier cette hiver), de plus les freinages sont délicats à retarder, l'arrière de l'auto étant déjà très mobile, le revêtement bosselé le la piste allemande demande une rigueur "Germanique" j'ai envi de dire ( haha ) au dosage pour ne pas se mettre dans le rail. Par contre, sur les autre tracés, le freinage et l'amortissement se montrent assez efficaces.
Un grand soulagement aussi quand à l'appréhension que j'avais d'attaquer les grandes courbes avec un aussi faible empattement, et bien, ça TIENT ! Ça tient même très bien ! Le tout sans pénaliser les enchainements serrés (certainement du au faible de poids de l'auto).

Du point de vue moteur même sanction, je voulais à l'époque quelque chose d'assez "souple" ayant une plage d'utilisation relativement correcte, mais je me suis rendu compte que sur les long tracés, cela manquait quand même d'un peu de "Watt" dans les tours,(vitesse de pointe) l'adoption d'une ligne en 57mm interne ainsi que la cartographie d'injection "Made by Piv" (la PIVevoII ) ont repoussé la plage d'utilisation vers les hauts régimes.

Donc pour ma part, le meilleur tracé testé à ce jour, reste Dijon, un tracé assez technique, mais aussi très rapide tout en étant rassurant ! Charade quand à lui est splendide, cadre idyllique, de très bon dénivelés (comme Dijon d'ailleurs ) mais très peu rassurant quand on voit les murs très très proches de la piste. Le sonomètre ajoute une note négative à la piste, surtout pour nos petits 1600cc Honda qui sont assez "causant". Le Nürburgring quand à lui, fait un peu office d'extraterrestre, du haut de ses 22km, et 71 virages, mais il n'en reste pas moins exceptionnel, toujours avec ses dénivelés tout droit sorti d'un "Roller coaster". Mais une fois de plus, circuit F1 à l'ancienne oblige, les murs sont très proches et ne pardonnent pas l'erreur ! Son système un peu atypique de péage, casse le rythme et ne permet pas vraiment de se mettre "bien dedans" , enfin bon, c'est quand même LE test track !

Et voila, il est temps pour la Civic d'entamer une longue période de repos hivernale où l'on va principalement s'occuper de fiabiliser encore et toujours, d'arranger les finitions, et un gros gros nettoyage des différentes pièces mécanique, pas mal d'heures de boulot en perspective avant d'arpenter à nouveaux les pistes française avec ses copines.

En construction


Papot's Garage

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Welcome to the Papot's world ! I'm a track addicted driver, Motorsports enthusiast and traveler. You can follow here my evolving oldschool Honda Civic and my trips with it around the world on Papots-Garage blog. You can also follow the last Motorsports news or appreciate Motorsports stuff I like mainly focused about Japanese brands and scene on Papots Motorsports blog. #Enjoycarlife