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2 Nov 2017

[Video] Civic walk around


Just before heading to the dyno and disassembling the car for a proper maintenance this winter, here is a little "Walk around" off the Civic.

9 Sep 2017

A good side mirror is no side mirror.

[English version please scroll down]
Nous sommes en Septembre 2017, le salon de Francfort arrive à grands pas et les futurs modèles pointent déjà leur museau sur les internets, chouette ! Mais il semblerait bien que l'avenir automobile continue à nous punir la rétine de ce que l'on appel : Les "rétroviseurs" autrement dit ces protubérances saillantes anéantissant aussi bien la ligne, que l'aéro d'une auto. 


Alors je vous vois déjà sortir de vos gonds en énumérant les rétroviseurs entrés dans la postérité tels que ceux qui équipaient les BMW M3 E36, Lexus LF-A (jouant un véritable rôle dans le refroidissement moteur), Opel Vectra B et autres Ganador ou Spoon pour ce qui est de l'aftermark... Aussi stylisés soient-ils, ils représentaient quand même un frein aérodynamique énorme et se doivent donc... de disparaître ! Bien sur que j'ai en tête les émissions de gaz polluant et pas du tout l'idée de tentatives de battre des records de vitesse dans la baie de Chiba (comment ça c'est pas crédible ?). Pour en revenir au futur (et donc à Francfort) il semblerait que seules les autos autonomes soient exemptes de l'atroce artifice à l’exception (pour le moment) du concept Proceed de Kiaa et de quelques citadines allemandes à propulsion électrique. 


Alors pourquoi une avancée si timide sur le sujet sachant qu'en 2016 on parlait déjà d'autoriser les caméras en guise de remplacement ? Ces dernières sont désormais compactes, fiables, bon marché et permettent même de booster la perception des dangers. Le seul bémol reste toute fois les projections d'eau et le risque d'apparition de buée sur leur lentille. Des soucis déjà pourtant bien maîtrisés sur leur homologue frontale trônant sur par-brise de bon nombre de véhicules déjà en circulation et qui pour le coup, font face aux éléments contrairement à une caméra dédiée à la rétrovision qui pointera vers la poupe de l'auto. Il ne faut pas oublier que ce sont à ces dernières que les constructeurs confient votre sécurité lorsque vous pianotez sur votre mobile en conduisant, ce qui prouve tout de même leur niveau de fiabilité.  


Alors, quand allons nous enfin pouvoir profiter pleinement de lignes épurées sans avoir à supporter cet artifice désuet et archaïque nous replongeant à chaque coup d’œil en son miroir, à une image dépassée et conservatrice de l'automobile, hein quand ?

 Pour finir, une petite dose d'uchronie qui me conforte dans l'idée que les rétroviseurs, même avant, c'était quand même mieux sans !



Et je ne pouvais pas conclure sans une touche de Sport auto ! 



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It's September 2017, the Frankfurt Motor Show is fast approaching and the future models are already pointing their nose on the internets, Yeay! But it seems that the future of automotive continues to punish our retinas of what we call: The "side mirrors" AKA protruding protuberances annihilating both the lines and the aero of a car.


I can already see you leaping out of your chair listing famous rear-view mirrors such as those fitted to the BMW M3 E36, Lexus LF-A (playing a proper role in engine cooling), Opel Vectra B and other Ganador or Spoon as for the aftermark ones... As stylized as they were, they still represented a huge aerodynamic block and must therefore ... disappear! Of course it is for an ecological purpose about emissions and not the idea of attempts to break speed records in Chiba Bay that I talk about this problem (how is that not credible?). To come back to the future (and therefore to Frankfurt), it would appears that only autonomous cars are exempt from the atrocious artifice with the exception (for the moment) of the Proceed concept from Kiaa and some electrically powered German city cars.


So why such a shy development about this, knowing that in 2016 we were already talking about authorizing cameras as a replacement? The latter are now compact, reliable, cheap and can even boost dangers perception. The only downside is the splash of water and the risk of fogging on their lens. Concerns already well controlled on their front counterpart enthroned on windscreen of many vehicles already in circulation and which for the moment, faces the elements in contrast to a camera dedicated to the rearview that will point to the stern of the car . It should not be forgotten that it is to these latter that manufacturers entrust your safety when you're texting while driving, which proves their level of reliability.



So when are we finally be able to take full advantage of clean lines without having to endure this obsolete and archaic artifice, plunging us at each glance into its mirror, into an outdated and conservative image of the automobile, eh when?

Finally, a small dose of uchronia that comforts me into the idea that mirrors, even before, was still better without!





And I could not conclude without Motorsport bits!






























1 Sep 2017

[Video] How a Civic Type R FK8 does against a proper Racecar ? [FR/EN]

(Please, scroll down for English version) Et voilà, j'ai pu avoir la chance d'essayer la dernière Civic Type R sur un terrain de jeu qui m'est plutôt familier et voilà ce que j'ai pu en tirer.

HEM 8, grosse chaleur, petit tracé club propice aux bombinettes bricolées voir lourdement préparées et la dernière super sportive Honda élaborée pour en découdre avec le plus long tracé au monde. Que vaut cette dernière face à une voiture de course menée de main de maître sur son terrain de jeu ? Réponse en vidéo ! 


(Crédit photo : Drift G Creation)

Mais d'abord, quelques informations sur la Civic EK4 Tegiwa Cup :

Moteur : B16A2 libéré 
Transmission : Étagement sur mesure 
Suspensions : Combinés filetés Tanabe, bras inférieurs aftermarket
Freinage : Plaquettes PBS, disques 262mm 
Pneumatiques : Semi slicks MRF 

Le conducteur, (Pierre Coisy) pilote instructeur de profession m'avait offert quelques tours de sa monture en passager dans la mâtinée de Samedi, et quelle auto ! Avec si "peu" de modifications, c'était certainement l'une des autos les plus rapides du week-end, et ce malgré un châssis pas au gout de son pilote. Très impressionné par la tenue du freinage et des pneumatiques dans la longueur (en plus d'êtres très performants) j'étais tout aussi curieux de voir ce qu'une auto dernier cri donnerait face à une véritable voiture de course... Sans avoir planifié la chose au paravent, mon vœux s'est exhaussé  dans l'après midi et j'ai pu me confronter dans la joie et la bonne humeur à cette bombinette au volant de la CTR FK8.

Sur piste ! 

Il faisait chaud, très chaud, aussi bien sur la piste que sous mon casque ! La (saine) pression que me mettait l'EK4 (couplée au fait que je devais tout de même ménager les pneumatiques) m'a poussé à quelques erreurs et à des fois sur-conduire un peu la Civic. N'étant pas un conducteur fin de nature et me trouvant dans une auto "Facile", il était d'autant plus délicat de tenir le choc face à la paire qui me poussait l'arrière train. Plus lent (mais pas tant que ça) que l'EK4 dans la partie sinueuse, je laissais donc l'EK4 me déborder pour une appréciation plus précise de la chose. Au moment où je commençais à cibler la maigre fenêtre d'utilisation (dans ces conditions) des Continental de la FK8, un message au tableau de bord m'indiquait que le moteur avait atteint une température trop élevée pour ensuite se mettre en mode sécurité. Oups ! Fait rare (et qui pour le coup me travail encore), dans l'ivresse du moment je n'avais pas pensé à regarder la jauge de tempé d'eau (je me mettrais des baffes !), n'ayant eu aucuns signes avant coureurs de ce genre en Allemagne à son volant et après avoir laissé refroidir la mécanique sur deux tours au paravent, je ne m'attendais pas vraiment à ceci. Toute fois, j'avais eu vent d'une aventure similaire de la part d'un célèbre tuner américain, AKA Evasive Motorsports. Il faut dire que l'auto a été principalement développée sur la boucle Nord du Nürburgring, un endroit qui, vous en conviendrez, offre de bien plus longues lignes droites propices au refroidissement, que le circuit de Clastres.

Du point de vu comportement, malgré une température de piste élevée et un conducteur un peu brouillon, les pneumatiques ont tenu bon ! Il suffit "juste" de s'appliquer à cerner la maigre plage d'utilisation des Continental (après bien sur avoir égalisé les pressions), le plus grand piège étant de ne pas se laisser piéger par la facilité de conduite qu'offre la FK8 sur circuit. Une fois cette gymnastique assimilée, l'auto se montre redoutable ! En témoigne la petite passe d'arme avec une véritable auto de course, avec un pilote professionnel à son volant et qui plus est, sur un circuit serré ! Comme je l'ai répété à certains d'entre vous sur place, la MAGIE opère véritablement dans les parties lentes, le train avant couplé au AHA (Agil Handling Assist) vous permet de masquer les (presque) 1400kg de la Civic, laquelle pourrait même s'apparenter à une bonne vieille ED équipée de suspensions sport et de semi-slick ! Tout bonnement hallucinant pour une auto qui vous permet de profiter confortablement, au quotidien de tout l'agrément qu'offre la Civic nouvelle génération !

Pour conclure, cette Civic FK8 Type R est une vraie pistarde ne réclamant que des semi-slick et peut-être une petite upgrade au niveau du refroidissement pour profiter pleinement de tout le potentiel d'un châssis redoutable.  Mais quelque chose me dit qu'elle ne saurait tarder...



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Voila ! I was able to have the chance to try the last Type R Civic on a quit familiar playground, this is how it went.

HEM 8, big warmth, small club track where pocket rockets or heavily tuned cars can shine and the last Honda super sports built to smash the longest track in the world lap record. So how good is the later against a proper racecar masterfully driven on its playground ? Answer in video !


(Credits : Drift G Creation) 

But first, some informations about the EK4 Tegiwa Cup Civic :

Engine: Unfettered B16A2 
Transmission: Customized
Suspensions: Tanabe coilovers and aftermarket lower arms
Brakes: PBS brake pads, 262mm discs

Tires: Semi slicks MRF

The driver, (Pierre Coisy), a professional instructor, had offered me a few laps on the passenger seat in Saturday morning, and what a car ! With so few modifications, it was surely one of the fastest cars of the weekend, and this despite a suspension setting that didn't suits its driving tastes. Very impressed by the braking and the tires endurance (in addition to high performances) I was just as curious to see how a brand new sports car would cope with a real race car... Without having planed the thing, my vows grew in the afternoon and I was able to happily confront myself with the naughty EK4, driving the FK8 Type R.

On track!

It was hot, very hot, both on track and under my helmet ! The (healthy) pressure I was given by the EK4 (coupled with the fact that I had to keep the tires clean) caused me some mistakes and sometimes over-driving the Civic. Not being a fine driver by nature and finding myself in an "Easy" car, it was even more tricky to hold the pressure facing the pair pushing my back. Slower (but not that much) than the EK4 in the slow section, I let the EK4 overtake me for a more precise appreciation of the thing. As I was starting to understand the thin window of use (under these conditions) of the FK8 Continental tires, a message to the dashboard showed me that the engine had reached a too high temperature and then went into safety mode. Oops ! Rare fact (and which for the moment is still messing my brain), in the heat of the moment I had not look at the water temp gauge (I would slap myself for that !), Having had no such signs of this kind of issues driving it in Germany and after letting cool the machinary on two laps, I did not really expect this. However, I had heard of a similar adventure from a famous North American tuner, AKA Evasive Motorsports. It should be said that the car was mainly developed on the North Loop of the Nürburgring, a place that, you will agree, offers much longer straight lines conducive to cooling than the Clastres circuit.

Behavior wise, despite a high track temperature and a slightly rough driver, the tires held well ! You "just" have to target the meager Continental window of use (after of course having equalized their pressures), the biggest trap is to not being trapped by the ease of driving offered by the FK8 on track. Once this gymnastics is assimilated, the car is formidable ! The small "fight" with a real racing car, with a professional driver at its wheel and, on a tight circuit just proves that ! As I have said to some of you, the MAGIC really operates in slow sections, the front axle coupled to the AHA (Agil Handling Assist) allows you to mask the (almost) 1400kg of the Civic, which could even looks like a good old EF with sports suspensions and semi-slick tires ! Quite simply stunning for a car that allows you to enjoy comfortably, the pleasure of the new generation Civic!

To conclude, this Civic FK8 Type R is a true track weapon claiming only semi-slick and perhaps a small cooling upgrade to take full advantage of all the potential of a formidable suspension layout. But something tells me that it will not be long until someone built something for the cooling issues ...



VIDEO 

20 Aug 2017

[video] This is how the FK8 Civic Type R turbo sounds like.

I thought it was funny to show people how a bone stock new car can actually make a pretty sexy "backturbine" (Aka compressor surge) noise don't you ?

Papot's Garage

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Welcome to the Papot's world ! I'm a track addicted driver, Motorsports enthusiast and traveler. You can follow here my evolving oldschool Honda Civic and my trips with it around the world on Papots-Garage blog. You can also follow the last Motorsports news or appreciate Motorsports stuff I like mainly focused about Japanese brands and scene on Papots Motorsports blog. #Enjoycarlife