Je ne suis pas un fana de vitesse en ligne droite, mais cette "discipline" est bien plus fascinante qu'il n'y paraît... 

En effet on pourrait penser que seule la puissance compte pour atteindre la vitesse maximale la plus élevée possible. Dans l'absolu c'est le cas, car en disposant d'une puissance énorme nous pouvons nous affranchir d'une aéro soignée... Sauf que dans la réalité pour atteindre des puissances énormes, un refroidissement conséquent est nécessaire et les dispositifs de refroidissement dégradent énormément l’efficience aérodynamique. De plus il faut aussi prévoir des rapports de transmission adaptés à la nouvelle puissance moteur ainsi que des pneumatiques capables de tenir le coup (ahem). Ajoutez à cela une géométrie spécifique limitant au maximum les pertes dues aux frottements, et vous obtenez une auto très instable passé une certaine vitesse. Donc l'un dans l'autre, vous l'aurez compris tout cela n'est pas ausi simple qu'il n'y paraît !

Ayant une certaine fascination pour le journaliste pilote Daijiro Inada, je me suis le temps de deux tentatives sur autoroute allemandes glissé dans la peau de ce héro des temps modernes. Pour continuer un peu le parallèle, il y a un an déjà un article du magazine OPTION refaisait surface. Un article dans lequel la democar du mag (OPT Super MR2) préparée par SIGMA AUTOMOTIVE et MAD HOUSE puis pilotée par le mythique rédac' chef, enchainait les tests sur le redoutable anneau de vitesse de Yatabe. Résultat ? Le 4A-AGE suralimenté porté à 210hp a réussi à propulser la OPT Super MR2 à 236,84 km/h, bien aidé de quelques appendices aéro du plus bel effet, à noter aussi l'absence de rétroviseurs. Plus tard l'auto attendra la barre mythique des 250km/h, mais je voulais en rester à ces fameux 236km/h pour la raison que je vous laisse découvrir en cliquant ICI ou sur la photo ci-dessous. 

https://youtu.be/g_1k-L5xAP4

https://papots-garage.myshopify.com/collections/all

Vous-vous souvenez peut-être de mon aventure au Nürburgring en AED7 (ou Corolla AE82 avec un moteur D16A9), he bien...J'ai remis le couvert mais cette fois-ci, au volant de la beaucoup moins conciliante MR2, toute fraîchement équipée du sulfureux K20A2 (2.0L I-vtec issu de la Honda Civic Type-R). Picture: https://www.talexcostaphoto.com


Bien des points communs lient ma MR2 et la Corolla, toutes les deux sont des Toyota, de 1987, équipées d'un moteur Honda et de pneumatiques routes, toutes les deux ont aussi vu leur amortissement optimisé. Vous l'aurez compris, ces deux "Youngtimers" (erk) ont été préparés dans un esprit "street tuned" et il était donc normal d'aller tester leur aptitude sportive sur le légendaire tracé route à péage allemande. Malgré tous ces points communs, une différence de taille sépare ces deux japonaises. En effet, l'une est une hatchback des plus inoffensives dans laquelle Toyota semble avoir jeté une mécanique sulfureuse sans vraiment se soucier du reste (malgré la présence de disques à l'arrière), alors que la seconde est une authentique sportive dont tout le développement s'est fait autour des sensations offertes à son conducteur !

Cliquez ici ou sur l'image au cas où vous n'auriez pas vu la vidéo:

https://youtu.be/pITicszkHTE

 Dès les premiers tours de roue au volant de la MR2, les pathétiques Yokohama BluEarth AE01 (malgré une largeur de 195mm) se sont bien vite montrés dépassés. Toutefois, le faible grip offert par cette monte "Ecolo" n'aura pas été le facteur le plus effrayant de l'aventure, loin de là ! En effet le "Lag" ressenti entre le moment où l'on ordonne à l'auto de tourner et le moment où les pneumatiques se décident (enfin) à gripper aura nécessité un certain temps d'adaptation. Une fois la recette assimilée, c'est un tout autre élément qu'il aura fallu dompter... Le freinage ! J'avais dis à plusieurs reprises (lorsque l'auto était encore équipée de son 4AGE) que les plaquettes EBC Yellow stuff étaient suffisantes pour une utilisation sportive routière. Un sentiment très vite revu une fois le 2.0L dans le dos... L'inconstance des plaquettes était vraiment le facteur le plus effrayant de cette escapade allemande. C'est un peu comme si vous jetiez les dés à chaque freinages ! Vous ne savez jamais à quel mordant vous aurez droit à l'attaque d'un virage. Ajoutez à cela le dénivelé (qui me choque à chaque fois que je retourne au Nürburgring), une auto plutôt pointue à conduire aux limites, et vous obtenez un cocktail détonnant source de sueurs froides, certes ! Mais aussi il faut le dire, d'un certain plaisir gratifiant lorsque vous parvenez à rattraper l'engin capricieux à chaque dérobades du train postérieur. Pour en revenir au freinage, son mordant est un facteur primordial à l'amorce d'un virage, surtout dans une auto à moteur central arrière, où s'il n'est pas maîtrisé, vous entrainera soit en sous-virage ou soit en sur-virage. "Comme dans une traction !" me direz-vous, et vous aurez bien raison. À la différence près que dans le cas d'un moteur central arrière, la transition entre le sur et le sous-virage se trouve sur un fil ! Et c'est là toute l'importance d'avoir un freinage mordant et consistant, afin de gérer au mieux le placement de l'auto dans cette fine plage de transition. La dernière fois que j'ai eu ce sentiment d'avoir freiné trop tôt avant que la réalité (le mur d'en face) me soutienne le contraire, c'était à Charade au volant de la GT-R Nismo...

Avec ces explications, j’espère que vous comprendrez un peu mieux le comportement quelque peu "piquant" de ma petite MR2. Et honnêtement, avec le recul je pense que je l'aime beaucoup comme ça, je me dis que l'on doit beaucoup se rapprocher des sensations Rock n Roll procurées au moment de sa sortie. Certes, elle était moins puissante en 1987, mais les amortisseurs étaient aussi moins évolués tout comme le freinage et les pneumatiques, alors l'un dans l'autre, le piment est toujours bien présent !

https://papots-garage.myshopify.com/
In the Papot's Garage scale at least... I mean, look at it, it has so many scares from track abuse, so many sketch parts waiting to be validated, so much functional bits everywhere you put your eyes on and still, stuff hidden under its skin are even more hardcore...

Okay, so sometime you stick with a type of engine or car even if you know it's not the easiest option to be quick on track (think about that AutoBahn time attack Soarer) that's quite the case with this Z33. You can have everything you need to know about its engine and trans here, but if you need to remember 1 thing about this: is that this thing is powered by a 600hp 4.2 L NA VQ, nothing less ! Where you could easily have swapped a VR38DETT in this Z33.  But what's so special about this car (engine apart) ? Maybe as usual, the thing I like the most in projects like these, the driver/car combo. Take a look, after having spent so many time and dollars building that insane power-plant, ABS and traction control stuff, the guy responsive of that insanity (Sasha Anis) is just smashing the hell out of that car like it's a cheap track built EF Honda ! I really like builders who also are drivers, this makes the best quickest cars around track. Too much talk here, just listen to that engine revving through a titanium exhaust. Ho, and just in case, this will be fitted with a hybrid system anytime soon...

Papots Garage MR2 KW11 Spec:


Engine: 
- K20A2
- 4-2-1 K Tuned EG/EK swap header 
- Custom made exhaust 
- EP3 Type R OEM muffler
- Modified OEM EP3 Type R air box
Transaxle:
- Exedy Stage 1 clutch
- MFactory LSD
- Custom shafts
Suspension:
- Wat Suspension coil overs (130mm travel)
Brakes:
- EBC Yellow Stuff brake pads Fr/Rr
Tires:
-Yokohama BluEarth AE01 195/60r14
Wheels:
- Pit Crew 14x6,5j ET36
Body:
- Fibreglass front fenders 




(English scroll below) Hello ! Pour fêter les 6000 abonnés sur ma chaîne YouTube (Merci merci merci merci !) Je vous propose ces Sweat au look rétro inspiré du légendaire magazine japonais Option.

Hello ! To celebrate the 6000 subscribers on my YouTube channel (Thank you thank you thank you thank you!) I propose these Retro Sweatshirts inspired by the legendary Japanese magazine Option.




Tailles: XL (pas beaucoup) L et M Prix: 42€ FRAIS DE PORT COMPRIS Adresse de paiement (N'oubliez pas de renseigner la Taille désirée, votre adresse ainsi que votre numéro de téléphone en commentaires (Optionel)) Paypal ~> Papots.garage@gmail.com

Sizes: XL (not much) L and M Price: Europe/UK: 48 € Oversees : 61€ SHIPPING INCLUDED Payment address (Do not forget to tell in the comments, the desired size, your postal address and your telephone number) Paypal ~> Papots.garage@gmail.com
Yep, at first I wanted to make a very depth analyse of both engines, but the heart spoke ! Also, I want to be clear, I had 2 cars powered by the 4AGE and only 1 by the DOHC ZC... With this in mind, I let you enjoy this video, thank you !


As I'm swapping the AW11 with a K20A2 and the EP3 gearbox, I wanted to be sure I wasn't upsetting the Midship Runabout 2 seater overall balance. So here you are for some facts !