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11 Sep 2015

The naughty CRTune Civic EG6. [EN/FR]


I don't know if you remember this EG6 powered by a 10000 rpm ITB's B16A ?


(Please skip to 1min 12 for VTEC Madness)



Well here it is, back on the track but passed between CRTune hands (Julien or Coubi). This big guy and its great kindness, but maybe (surely) full of empathy for my envious eyes on his toy, kindly gave me the keys to drive his baby !


So neither one nor two, after a nice warm-up lap, GAS !


* Note that the fuse gently beat me to the decision to put an end to this little session.

Verdict ? The beast is ... WILD ! Sure, the tires were worn as hell, but the alignment setting provides a mobile and funny rear end, combined with a furious engine with a great torque band offers an extremely exhilarating behavior ! We can just regret a lack of precision in the steering, more caster would be welcome (quite subjective opinion). Not to mention that the car is brake assistance less ! (no master vac) "You have to brake harder ! (!) This machine is a real purgatory ! Forget this grumpy boss or that neighbor who keeps reminding you that you make too much noise, at 8000 rpm at the first braking area they will seem so far away !

Needless to say that with brand new semi slicks, a hunky-dory geometry and a bit of aero, this machine may make pretty interesting laptimes ... to be continued !

Thank you for the ride, un sorry for the tires Julien m(_ _)m ! Don't hesitate to check his website as well => http://www.crtune.com/


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Je ne sais pas si vous vous souvenez de cette EG6 et son B16A2 qui prenait 10000tr/min ?  Et bien la voici de retour sur les pistes mais passée entre les mains de CRTune (Julien, ou Coubi). Ce grand gaillard, le cœur sur la main et peut être (surtout) aussi plein d'empathie à l'égard de mon regard envieux sur son joujou, m'a gentiment confié les clés de son bébé !

Donc ni une ni deux, après un gentil tour de chauffe, GAZ !

*A noter que le fusible m'a gentiment devancé dans la décision de mettre un terme à cette petite session.

Verdict ? la bête est... SAUVAGE ! Alors certes, les pneumatiques étaient rincés, mais le réglage des trains offre un arrière mobile et joueur qui, combiné à un moteur aussi rageur que disponible offre un  comportement extrêmement grisant ! On regrettera peut être juste un manque de précision dans la direction, un angle de chasse plus conséquent serait la bienvenue (Avis tout à fait subjectif). Sans oublier que l'auto ne dispose plus d'assistance au freinage  "Faut freiner plus fort !" (!) Cet engin est un véritable exutoire ! Oubliez ce boss un peu ronchon ou ce voisin qui ne cesse de vous rappeler que vous faites trop de bruits, à 8000tr/min à l'abord d'un freinage en appuis ils vous sembleront bien loin !

Inutile de dire qu'avec des Semi slicks tout frais tout neufs, une géométrie au poil et un peu d'aero, l'engin risque de signer des chronos assez intéressants... à suivre !

Merci pour le tour Julien, et désolé pour les pneumatiques m(_ _)m ! N'hésitez pas à visiter son site web => http://www.crtune.com/

New Honda Civic Type R impressions on Club Track. [EN/FR]

I don't want to make a proper review of the Civic Type R, Autoworks Magazine made already one about it, and I felt exactly the same things (surprisingly) as them. Just few things about driving it on a track day.

I've already gave my point of view in the comment section of this video, which took place in a proper racetrack (Slovakia ring).


But what about driving it on a tight club track ? First of all, as you can see in the following video, even with the large K20C1 torque band you have to play with the gear shift very often, which I have to say is a great thing thanks to its 40mm short course.

The bad thing is... because of the lowered seat (compared to the "normal" version) if you want to enjoy at it's best, a proper sport car seating position, the sequential shift light will be hidden by the steering wheel which can make you hit the rev limiter. And as a great Honda it's in this zone where it feels good ! For the rest, the amazing chassis and huge front brakes, make you forget the weight allowing you to play in tights corners like with a track prepared 4th gen Civic. The brakes never ever fads, but with hot track temperatures you will have to pay attention to the tires and drive carefully if you don't want to burn them in a single track week. What a car !


Je ne vais pas faire un essais de la Civic Type R, Autoworks Magazine en a déjà fait un à son sujet, et j'ai ressenti (étrangement) exactement les mêmes choses. Juste quelques mots sur l'impression de conduite en sortie "club"  pour voir ce qu'elle vaut face aux tromblons préparés avec brio dans le coin d'un garage.


Now here is a view from behind from a well tuned DOHC ZC powered light VW Caddy.



J'avais déjà donné mon point de vue dans la section "commentaires" de la première vidéo qui avait lieu sur une piste de course (Slovakiaring), avec de longues lignes droites et courbes rapides. Mais quel effet ça fait de la conduire sur un petit tracé club ? Tout d'abord, comme vous pouvez le voir dans la vidéo, même avec l'impressionnante disponibilité du K20C1 vous devez souvent jouer du levier de vitesse ce qui en soit, est loin d'être désagréable grâce à son faible débattement de (40mm).

Le mauvais point en revanche, c'est qu'à cause du siège don l'assise à sensiblement été abaissée par rapport au modèle "normal", la shift light séquentielle sera cachée par le volant si vous voulez apprécier une véritable position de conduite digne d'une auto de sport, ce qui peut vous faire atteindre le limiteur de régime de manière inopinée. Et en tant que bonne Honda, c'est autour de cette zone qu'elle se sent bien ! Pour le reste, l'excellent châssis et les énormes freins avant vous feront oublier le poids de l'auto, vous autorisant à jouer dans les virages serrés comme dans une Civic 4G de piste. Les freins ne souffrent à aucun moment de fadding, mais sur un circuit très chaud, il faudra tout de même faire attention aux pneumatiques et conduire proprement si vous ne voulez pas les brûler en un week-end de piste. Quelle auto ! 

Papot's Garage

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Welcome to the Papot's world ! I'm a track addicted driver, Motorsports enthusiast and traveler. You can follow here my evolving oldschool Honda Civic and my trips with it around the world on Papots-Garage blog. You can also follow the last Motorsports news or appreciate Motorsports stuff I like mainly focused about Japanese brands and scene on Papots Motorsports blog. #Enjoycarlife