(Please, scroll down for English version) Et voilà, j'ai pu avoir la chance d'essayer la dernière Civic Type R sur un terrain de jeu qui m'est plutôt familier et voilà ce que j'ai pu en tirer.

HEM 8, grosse chaleur, petit tracé club propice aux bombinettes bricolées voir lourdement préparées et la dernière super sportive Honda élaborée pour en découdre avec le plus long tracé au monde. Que vaut cette dernière face à une voiture de course menée de main de maître sur son terrain de jeu ? Réponse en vidéo ! 

(Crédit photo : Drift G Creation)

Mais d'abord, quelques informations sur la Civic EK4 Tegiwa Cup :

Moteur : B16A2 libéré 
Transmission : Étagement sur mesure 
Suspensions : Combinés filetés Tanabe, bras inférieurs aftermarket
Freinage : Plaquettes PBS, disques 262mm 
Pneumatiques : Semi slicks MRF 

Le conducteur, (Pierre Coisy) pilote instructeur de profession m'avait offert quelques tours de sa monture en passager dans la mâtinée de Samedi, et quelle auto ! Avec si "peu" de modifications, c'était certainement l'une des autos les plus rapides du week-end, et ce malgré un châssis pas au gout de son pilote. Très impressionné par la tenue du freinage et des pneumatiques dans la longueur (en plus d'êtres très performants) j'étais tout aussi curieux de voir ce qu'une auto dernier cri donnerait face à une véritable voiture de course... Sans avoir planifié la chose au paravent, mon vœux s'est exhaussé  dans l'après midi et j'ai pu me confronter dans la joie et la bonne humeur à cette bombinette au volant de la CTR FK8.

Sur piste ! 

Il faisait chaud, très chaud, aussi bien sur la piste que sous mon casque ! La (saine) pression que me mettait l'EK4 (couplée au fait que je devais tout de même ménager les pneumatiques) m'a poussé à quelques erreurs et à des fois sur-conduire un peu la Civic. N'étant pas un conducteur fin de nature et me trouvant dans une auto "Facile", il était d'autant plus délicat de tenir le choc face à la paire qui me poussait l'arrière train. Plus lent (mais pas tant que ça) que l'EK4 dans la partie sinueuse, je laissais donc l'EK4 me déborder pour une appréciation plus précise de la chose. Au moment où je commençais à cibler la maigre fenêtre d'utilisation (dans ces conditions) des Continental de la FK8, un message au tableau de bord m'indiquait que le moteur avait atteint une température trop élevée pour ensuite se mettre en mode sécurité. Oups ! Fait rare (et qui pour le coup me travail encore), dans l'ivresse du moment je n'avais pas pensé à regarder la jauge de tempé d'eau (je me mettrais des baffes !), n'ayant eu aucuns signes avant coureurs de ce genre en Allemagne à son volant et après avoir laissé refroidir la mécanique sur deux tours au paravent, je ne m'attendais pas vraiment à ceci. Toute fois, j'avais eu vent d'une aventure similaire de la part d'un célèbre tuner américain, AKA Evasive Motorsports. Il faut dire que l'auto a été principalement développée sur la boucle Nord du Nürburgring, un endroit qui, vous en conviendrez, offre de bien plus longues lignes droites propices au refroidissement, que le circuit de Clastres.

Du point de vu comportement, malgré une température de piste élevée et un conducteur un peu brouillon, les pneumatiques ont tenu bon ! Il suffit "juste" de s'appliquer à cerner la maigre plage d'utilisation des Continental (après bien sur avoir égalisé les pressions), le plus grand piège étant de ne pas se laisser piéger par la facilité de conduite qu'offre la FK8 sur circuit. Une fois cette gymnastique assimilée, l'auto se montre redoutable ! En témoigne la petite passe d'arme avec une véritable auto de course, avec un pilote professionnel à son volant et qui plus est, sur un circuit serré ! Comme je l'ai répété à certains d'entre vous sur place, la MAGIE opère véritablement dans les parties lentes, le train avant couplé au AHA (Agil Handling Assist) vous permet de masquer les (presque) 1400kg de la Civic, laquelle pourrait même s'apparenter à une bonne vieille ED équipée de suspensions sport et de semi-slick ! Tout bonnement hallucinant pour une auto qui vous permet de profiter confortablement, au quotidien de tout l'agrément qu'offre la Civic nouvelle génération !

Pour conclure, cette Civic FK8 Type R est une vraie pistarde ne réclamant que des semi-slick et peut-être une petite upgrade au niveau du refroidissement pour profiter pleinement de tout le potentiel d'un châssis redoutable.  Mais quelque chose me dit qu'elle ne saurait tarder...

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Voila ! I was able to have the chance to try the last Type R Civic on a quit familiar playground, this is how it went.

HEM 8, big warmth, small club track where pocket rockets or heavily tuned cars can shine and the last Honda super sports built to smash the longest track in the world lap record. So how good is the later against a proper racecar masterfully driven on its playground ? Answer in video !


(Credits : Drift G Creation) 

But first, some informations about the EK4 Tegiwa Cup Civic :

Engine: Unfettered B16A2 
Transmission: Customized
Suspensions: Tanabe coilovers and aftermarket lower arms
Brakes: PBS brake pads, 262mm discs

Tires: Semi slicks MRF

The driver, (Pierre Coisy), a professional instructor, had offered me a few laps on the passenger seat in Saturday morning, and what a car ! With so few modifications, it was surely one of the fastest cars of the weekend, and this despite a suspension setting that didn't suits its driving tastes. Very impressed by the braking and the tires endurance (in addition to high performances) I was just as curious to see how a brand new sports car would cope with a real race car... Without having planed the thing, my vows grew in the afternoon and I was able to happily confront myself with the naughty EK4, driving the FK8 Type R.

On track!

It was hot, very hot, both on track and under my helmet ! The (healthy) pressure I was given by the EK4 (coupled with the fact that I had to keep the tires clean) caused me some mistakes and sometimes over-driving the Civic. Not being a fine driver by nature and finding myself in an "Easy" car, it was even more tricky to hold the pressure facing the pair pushing my back. Slower (but not that much) than the EK4 in the slow section, I let the EK4 overtake me for a more precise appreciation of the thing. As I was starting to understand the thin window of use (under these conditions) of the FK8 Continental tires, a message to the dashboard showed me that the engine had reached a too high temperature and then went into safety mode. Oops ! Rare fact (and which for the moment is still messing my brain), in the heat of the moment I had not look at the water temp gauge (I would slap myself for that !), Having had no such signs of this kind of issues driving it in Germany and after letting cool the machinary on two laps, I did not really expect this. However, I had heard of a similar adventure from a famous North American tuner, AKA Evasive Motorsports. It should be said that the car was mainly developed on the North Loop of the Nürburgring, a place that, you will agree, offers much longer straight lines conducive to cooling than the Clastres circuit.

Behavior wise, despite a high track temperature and a slightly rough driver, the tires held well ! You "just" have to target the meager Continental window of use (after of course having equalized their pressures), the biggest trap is to not being trapped by the ease of driving offered by the FK8 on track. Once this gymnastics is assimilated, the car is formidable ! The small "fight" with a real racing car, with a professional driver at its wheel and, on a tight circuit just proves that ! As I have said to some of you, the MAGIC really operates in slow sections, the front axle coupled to the AHA (Agil Handling Assist) allows you to mask the (almost) 1400kg of the Civic, which could even looks like a good old EF with sports suspensions and semi-slick tires ! Quite simply stunning for a car that allows you to enjoy comfortably, the pleasure of the new generation Civic!

To conclude, this Civic FK8 Type R is a true track weapon claiming only semi-slick and perhaps a small cooling upgrade to take full advantage of all the potential of a formidable suspension layout. But something tells me that it will not be long until someone built something for the cooling issues ...

VIDEO 

(Version française en bas de page) 

Honda Euro Meet :

Many of you asked why I wasn’t at this event as I drive a Honda. I think the Ammoprod paper he’s been “Internet killed” for, a couple years ago answered for me. Even if this event is cool, I think you need to open your mind to other stuff, my Civic wouldn’t be what it is right now if I’ve only made the HEM. Then, I really felt the need for going back to my roots with the guys my track day addiction came with. They saw the car barely running, braking down (many times) on track, they saw it evolving with my driving as well, so this week-end was the perfect occasion to see them again ! On top of that, I won’t say you can’t find great cars/drivers at the HEM (and at the Classic Days), but you have to recon that Objectif Circuit guys are from another level and a great motivation to push harder on improving itself and the car. No showing off, no prices, just fun and lap-times as a “streetcredibilitymeter”.

Lurcy-Lévis Matsuri:

Yes ! This was a Matsuri (Festival in Japanese) two days, open pit line and fun ! After making a long 500 km trip down to Lurcy-Lévis it was time to have a well deserved pizza, have a chat with P.G and to install the tents. 

Yes, tents, as two hotel nights are almost the cost of two full tank gas and as the showers of the track are just perfect ! 

The Saturday morning, after the mandatory briefing it was time to hit the track ! Excited like child I just cranked the car to let it warm, sadly something was wrong… Something has eaten the back fuel line hose. I still believe it’s a rodent or something. Few minutes after, some guys with a 300 hp+ FWD Celica coming from the last Madmax and a black S2K just gave me a Silicone hose (not the ideal for fuel lines !) by the way it made the job for the week-end. Then the firsts laps were strange, as you’re not as confident as you were in the past, but laps after laps, you start finding your marks again, then hitting the corners with one more gear and finally switching to the full attack mode ! On Sunday, the temperature rose up to 36°C and I finally found someone to play with. A slightly tuned Lotus Elise on R888's, we made many laps nose to tail in traffic and it was just AWESOME ! Unfortunately the cam switched off, and I don’t have this footage on cam. We were lapping in 1 min 17,07 at the time,through some traffic which is almost 1 second better than my best laptime here ! Sure the aero upgrades, new geometry and the mandatory maintenance has something to do in this improvement. I’m still convinced that I could go in the 16’s, but I don’t have any serious timing proof to prove it as my Alfano was broken… As I was quicker than the Lotus in the high speed corners and I felt the rear was way too much stuck on the ground in the slower section, I’m sure that working on the geometry or switching to 185 tires on the rear (205 now) could make the car quicker as I was really struggling in the slow section. Surely because I set the car for Magny-Cours F1. By the way, that was still a great  great week-end as you can see in the video.

 

Dealing with the Police:

As I’ve been in contact with 3 Policemen during the week-end without a single fine, here are 3 tips to deal with cops when you’re pulled over with your track car.

(Picture by P.G) 

How to deal with cops when you’re pulled over and “slightly tuned” ?

1. Smile !

Smiling is a natural defense that shows “Look I’m cool !” and shows your good faith.

2. Act “normal”.

Drive your track toy like you’re driving a DCi Clio to your work within the speed limits, so it’s another way to show your good faith. It’s like saying: “Look, I’m driving like a grandma, I only feel like Hamilton on the track I’m going right now sir!” No revving, no useless accelerations etc.

3.  Have your administration papers OK.

If you have all your administration valid, it’s another point they can’t bother you for! On top of that, if your insurance was just activated for the week-end, and you got a mail (and PDF from your company) that proves it, it’s a win win ! They see you’re racecar is only allowed to roll for the week-end, so it’s an exceptional event.

If you follow these three tips, there’s only few chances to have problems. Remember, they are humans and some of them are also passionate by cars (not all) but some ! I’ve been pulled over few times just because they wanted to know “What the hell is this car ?!”. Good luck guys ! 

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Français:

Honda Euro Meet :

Beaucoup d'entre vous m'ont demandé pourquoi je n'étais pas à cet évènement en tant que possesseur de Honda. Je crois qu'Ammoprod a répondu pour moi dans l'article pour lequel il s'est fait tuer sur le net il y a deux ans. Même si cet évènement est cool, je pense qu'il faut s'ouvrir à autre chose, ma Civic n'aurait jamais pût être ce qu'elle est maintenant si je n'avais que participé au HEM. Ensuite, j'avais vraiment besoin d'un retour aux sources avec les types par qui mon attachement aux sorties circuit a commencé. Ils ont vu l'auto à peine sur ses roues, tomber en panne (à maintes reprise) sur circuit, ils l'ont aussi vu évoluer avec ma conduite, donc ce week-end était la parfaite occasion de les revoir. De plus, je ne dis pas qu'on ne peut pas trouver de bonnes autos et conducteurs au HEM (et aux Classic Days), mais force est de reconnaître que les mecs d'Objectif Circuit sont d'un autre niveau et une bonne source de motivation pour aller plus loin dans l'amélioration de l'auto et de sa progression. Pas de "m'as-tu vu", pas de trophées, juste du fun et des chronos en guise de "streetcredomètre".

Lurcy-Lévis Matsuri:

Oui ! C'était un Matsuri (Festival en japonais) deux jours, Open pit lane et du fun ! Après un long voyage de 500 km jusqu'au circuit, il était l'heure de profiter d'une bonne pizza et de bavarder avec P.G mais aussi d'installer les tentes. Oui, les tentes, comme le tarif de deux nuits d'hôtel s'approche de celui de deux pleins, et que les douches du circuit sont vraiment top, le choix était vite vu ! Le samedi matin après un briefing de rigueur, il était temps d'attaquer la piste ! Excité comme un gosse je démarre l'auto pour la faire chauffer, malheureusement quelque chose n'allait pas... Quelque chose avait ronger la durite de retour d'essence. Je soupçonne des rongeurs dans le sens où la veille au soir tout était ok de ce côté là. Quelques minutes après, le proprio d'une Celica traction de plus de 300 cv tout droit sortie du dernier Madmax et un pilote de S2000 me prêtent une durite en silicone (pas l'idéale du tout pour de l'essence) mais elle aura fait l'affaire pour le reste du week-end.

Les premiers tours étaient étranges comme on ne se sent pas aussi à l'aise que de par le passé, mais tours après tours on recommence à trouver ses repères, à enquiller les virages avec un rapport de plus, et puis enfin à passer en mode grosse attaque ! Dimanche, la température a grimpé à 36°C et j'ai enfin pu trouver quelqu'un avec qui jouer. Une Lotus Elise un peu préparée chaussée de R888, nous avons fait quelques tours par choc contre par choc dans le trafic et c'était simplement GENIAL ! 

Malheureusement la caméra s'est éteinte à ce moment là et je n'ai donc pas les images. On tournait en 1 min 17,07 à ce moment là avec du trafic ce qui est presque 1 seconde de mieux que mon meilleur temps ici ! Evidemment les améliorations aéro, la nouvelle géométrie et l'entretient régulier ont quelque chose à voir là dedans. Je suis convaincus que j'étais dans les 16, mais je n'ai rien pour le prouver comme mon Alfano était cassé... Comme j'étais plus rapide que la Lotus dans les virages rapides et que je trouvais l'arrière bien trop rivé au sol dans les sections lentes, je suis certain qu'en bossant un peu sur la géo ou en passant à du 185 à l'arrière (205 en ce moment) l'auto serait plus rapide comme je luttais énormément dans la section lente. Certainement parce que l'auto a été réglée pour Magny-Cours F1. Bref, c'était encore un super week-end comme vous pouvez le voir en vidéo. 

Faire avec la Police :

Comme j'ai été interpelé par 3 gendarmes pendant le week-end sans avoir écopé d'une seule amende, voici 3 astuces pour gérer avec les forces de l'ordre quand vous-vous faites arrêter avec votre pistarde.

Comment gérer avec la police quand vous-vous faites arrêter avec votre auto "légèrement" préparée ?

1. Souriez !

Sourire est une défense naturelle qui montre "Regardez, je suis cool !" et qui prouve surtout votre bonne fois. 

2. Comportez vous "normalement".

Conduisez votre jouet comme vous conduiriez une Clio DCi pour aller au boulot et dans les limitations de vitesse. C'est une autre manière de montrer votre bonne fois, c'est comme dire "Regardez, je conduis comme une mamie, je ne me prend pour Hamilton que quand je suis sur le circuit auquel je me rend Monsieur !". Pas de coups de gaz, pas d'accélérations inutiles etc.

3.  Ayez tous vos papiers en règle.

Si vous avez tous vos papiers en règles, c'est déjà un point sur lequel ils ne pourront pas vous ennuyer ! En plus, si la mise en circulation de votre auto n'est activée que pour le week-end et que vous avez un PDF en mail de l'assureur le prouvant, c'est du tout gagnant ! Ils voient ainsi que l'auto n'est autorisée à rouler que pour le week-end, et que c'est donc un cas exceptionnel. 

Si vous suivez ces trois astuces, il n'y a que peu de chances que vous ayez des soucis. Souvenez-vous, après tout ce sont des humains et certains d'entre eux sont même passionnés d'autos (pas tous) mais certains ! J'ai déjà été arrêté quelques fois juste parce qu'ils se demandaient "Mais qu'est-ce que c'est que cette voiture ?!". Bonne chance les gars !

I don't want to make a proper review of the Civic Type R, Autoworks Magazine made already one about it, and I felt exactly the same things (surprisingly) as them. Just few things about driving it on a track day.

I've already gave my point of view in the comment section of this video, which took place in a proper racetrack (Slovakia ring).

But what about driving it on a tight club track ? First of all, as you can see in the following video, even with the large K20C1 torque band you have to play with the gear shift very often, which I have to say is a great thing thanks to its 40mm short course.

The bad thing is... because of the lowered seat (compared to the "normal" version) if you want to enjoy at it's best, a proper sport car seating position, the sequential shift light will be hidden by the steering wheel which can make you hit the rev limiter. And as a great Honda it's in this zone where it feels good ! For the rest, the amazing chassis and huge front brakes, make you forget the weight allowing you to play in tights corners like with a track prepared 4th gen Civic. The brakes never ever fads, but with hot track temperatures you will have to pay attention to the tires and drive carefully if you don't want to burn them in a single track week. What a car !

Je ne vais pas faire un essais de la Civic Type R, Autoworks Magazine en a déjà fait un à son sujet, et j'ai ressenti (étrangement) exactement les mêmes choses. Juste quelques mots sur l'impression de conduite en sortie "club"  pour voir ce qu'elle vaut face aux tromblons préparés avec brio dans le coin d'un garage.

Crédits photo : Autoworks Magazine

Now here is a view from behind from a well tuned DOHC ZC powered light VW Caddy.

J'avais déjà donné mon point de vue dans la section "commentaires" de la première vidéo qui avait lieu sur une piste de course (Slovakiaring), avec de longues lignes droites et courbes rapides. Mais quel effet ça fait de la conduire sur un petit tracé club ? Tout d'abord, comme vous pouvez le voir dans la vidéo, même avec l'impressionnante disponibilité du K20C1 vous devez souvent jouer du levier de vitesse ce qui en soit, est loin d'être désagréable grâce à son faible débattement de (40mm).

Le mauvais point en revanche, c'est qu'à cause du siège don l'assise à sensiblement été abaissée par rapport au modèle "normal", la shift light séquentielle sera cachée par le volant si vous voulez apprécier une véritable position de conduite digne d'une auto de sport, ce qui peut vous faire atteindre le limiteur de régime de manière inopinée. Et en tant que bonne Honda, c'est autour de cette zone qu'elle se sent bien ! Pour le reste, l'excellent châssis et les énormes freins avant vous feront oublier le poids de l'auto, vous autorisant à jouer dans les virages serrés comme dans une Civic 4G de piste. Les freins ne souffrent à aucun moment de fadding, mais sur un circuit très chaud, il faudra tout de même faire attention aux pneumatiques et conduire proprement si vous ne voulez pas les brûler en un week-end de piste. Quelle auto ! 

Because it wasn't shared here, I had to. Please, chose the 1080p60hd.

Track: Magny Cours F1
Car: DOHCZ 1976 Honda Civic

Hello, après être tombé sur des pages web faisant part de la volonté de la FFSA à réguler les journées privée sur circuit (voir ici), il fallait quand même que j'exprime mon modeste point de vue sur la question. A la lecture de ce titre un brin racoleur, on peut déjà s'en poser (des questions) quant au "sérieux" de ce qui va suivre. Mais attendez ! Donnez moi une petite chance !

 Si vous avez lu le lien cité plus haut, vous aurez compris que la FFSA est dans un flou artistique total pour essayer de rehausser la sécurité sur les sorties circuit amateur. Le fait que la "fédé" ait son mot à dire sur les journées privées m'attriste déjà beaucoup, ajoutez à cela leur niveau de communication et cela me donne de grosses inquiétudes quand au future des journées amateur.

"Alors oui, heu "Monsieur je sais tout"... Qu'est-ce qu'il propose pour faire avancer le bazar, hein ?" 

Très simple...

1. RENDRE LE CHRONOMÉTRAGE OBLIGATOIRE !

Si vous tournez un peu sur piste, vous saurez tout comme moi que le type d'auto influe guère sur les différences de rythme.

On pourrait aussi séparer les autos en fonction des pneumatiques utilisés par exemple ? Encore une fois, cela ne semble pas être la solution adéquate pour palier aux différences de rythme...



Vous commencez à me voir venir non ? He bien oui, en chronométrant les participants, on peut les classer en différentes catégories qui rouleraient dans le même rythme. Et ce, tout en gardant l’éclectisme si chère à nos sorties préférées ! Et là qu'importe les poids, les rapports poids puissance ou pneumatiques utilisés ! Le chronométrage aurait en outre, non pas l'effet pervers de rendre les pilotes "dangereux" en les poussant à se dépasser, mais les motiverait à s'appliquer pour s'améliorer, car OUI ! Ils auraient de meilleurs chances de s'améliorer sans une personne plus lente (moins sure d'elle ?) sur leur trajectoire (Souvenez-vous, tout le monde roule dans le même rythme ! ). D’ailleurs vous ne doublerez, ou ne vous ferez certainement jamais doubler durant votre session... "Des sessions ??" (c'est le second point.)

2. SESSIONS OBLIGATOIRES !

"Quoi ?? Des sessions ? Et puis quoi encore ?! Dictateur va !!" Mais si, mais si ! Des sessions ! Bien sur ! Déjà que vous ne serez jamais gênés par qui que ce soit, le fait que vous ayez des sessions allouées vous permettra de vous confectionner une auto capable d'en profiter. J'entends par là, pas de: "Oui bon, si j'ai une fuite d'huile je pourrais réparer, j'ai toute la journée devant moi pour rouler..." Non non, vous avez des sessions à respecter.Vous les avez payé assez chers, votre auto doit donc être nickel pour les amortir pleinement, et pourquoi pas, en profiter pour améliorer votre temps au tour ? Pendant que les autres s'acharnent sur la piste, vous aurez de toute façon tout le loisir de laisser la mécanique se reposer, ou d'apporter les derniers réglages pour améliorer et de débriefer et échanger avec les camarades. 

"NON MAIS ON S'EN FOUT DES CHRONOS ! NOUS ON VEUT DE L'ARSOUILLE !!" 

Mais qui n'en veut pas ? Le fait d'avoir un chronos du matin, permettrait même, dans l'utopie la plus complète, d'imaginer une grille de départ pour une course en 5 tours l'après midi. Bastons endiablées garanties ! 

"ET SINON, DANS QUEL GENRE DE MONDE DES BISOUNOURS VIS-TU ?" 

Dans le même que le tien ! Mais si, regarde, je te l'ai déjà expliqué sur ce lien, et en plus de pouvoir faire passer 200 voitures avec: Essais/Qualifs/Course, on peut même se payer le luxe de se faire un Pierre/Feuille/Ciseaux géant à la fin. A oui... et sans le moindre incident bien sur ===> Il clique (ici)

"MAIS C'EST AU JAPON AUSSI !" 

Oui, au Japon, avec leur tracés aux dégagements inexistants ou presque... Mais sinon, on a pu aussi trouver cet esprit un peu plus proche de chez nous. A Lurcy-Lévis. ===> Il clique (ici)

Je vois déjà les têtes pensantes de la FFSA avoir les cheveux qui se hérissent à la vue de ceci... Heu non en fait, je ne les vois pas du tout, vu qu'ils ne s'y intéressent même pas, et qu'ils ne tomberont certainement jamais là dessus. Et que, quand bien même cela puisse bien arriver un jour, qu'est-ce qu'ils en ont bien à cirer ? Où seraient-ils gagnant là dedans ? Pas de licences à vendre, pas de retombées médiatiques, pas de copains à qui en faire profiter... Allez, un juste un petit geste de bon sens... Pour que les transpondeurs soient aussi indispensables aux circuits que leur sont... les extincteurs. 

Okay, so here we are with Ammoprod, just about to go to Hi-land for the first time not without a kind of emotion.

Well welcomed by this kind of stuff. As you can imagine I was like a kid. The famous SS Works AE86 ! 

And of course, this very eclectic parking area, each car you see is purely modified to be the quickest !

And still wondering why the hell we can't see this kind of beauty kicking BMW M3 asses on French tracks. Such a well balanced car, it's a real shame that's they are only famous for drifting here in France. 

Here, you can also see this very "grifty" S15 (use to grip and to drift as well) aggressively driven by a cute girl. 

And this incredibly FAST Infiniti Fuga ! What a FAST VIP ! The noise from its exhaust was just pure eroticism for our ears !

And just like my first time in Japan, I had this strange sensation of being part of one of my Favorited internet pages. Such a strange feeling ! 

And finally the EK4 arrived ! 

Ammoprod got this very exclusive stuff ! 

And this is how you manage to run almost 200 cars for Free practices sessions, Qualifications and Race, in a single day !! 

The famous J-C Pepino from Work wheel Japan made a very very very long trip from Osaka to have a final run on this track, which was a huge part of his life for many years ! And it's also thanks to him that I could have this incredible chance to race at Hi-Land, I would never thanks him enough for this ! (I'm not sure, I was probably thinking about something like that in this picture "If Only we could make the DOHC ZC turn clockwise to bolt it in the 86...  " )

Okay, it's now time to get behind the wheel to make it done ! And still strongly jet lagged here I am for the free practice. 

This track is SICK ! It's a strange mix between Charade and the Nürburgring Nordschleife . An oldschool track with some fast and technical sections. Lot of places where you can overtake safely. (I'm saying this like I had the opportunity to overtake someone ! ). Hi-Land could have been the perfect track for the SB1. The EK4 was very cool to drive, well balanced, with good brakes and with a helpful LSD. But as I was as tired as excited, I made few mistakes without damaging the car. 

After having qualified for somewhere next to the last place, I really had to have a rest, and it's exactly what I did. (The most Otakus of you have of course noticed the "Garage M" sticker on the trunk. ) 

Things are now getting serious ! Static start, and "IT'S LIGHTS OUT !!! " (you can imagine the voice of Simon Lazenby commenting the Formula 1 if you want.) 

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After having mad a pretty good start, even overtaking few cars in the firsts corners, I made few "shifto misu" that cost me lot of time and many places as well !  But the most important fact, is that I didn't touch someone, which was the most important ! After few laps, the pace difference between the other cars and me, was so important that I quickly lost them to be "Forever alone" The Only car I could manage to fight against was this EG6. Little Civic well driven by a girl about 2 seconds quicker than me. She went out of track after trying to overtake me haha ! BUT but but but... After one lap, she managed to catch me again and to accomplish the move very well... 

The fact now, is that I was single, in that way I didn't have to look the most of time in the mirrors, so I could improve my lines in every single meters of the track, and that what I did ! Sometimes going a bit beyond the limits ! 

Finally in the lasts laps, I've seen few cars crashed into the walls, (probably because of the rain beginning) So at least, I wasn't the last ! According to Taro San, Kawasaki San over-classed me a little bit. I can see that ! And it was now time to say to the EG6 driver how sorry I was about my bad driving ! "Matta Sugo ne ?!" No problem !! 

It wasn't about winning the race of course, impossible ! But surely the fact of racing at Hi-Land. Something that I couldn't even dream about few months ago and thanks to J-C Pepino, Taro San and of course Shin San from SMAC Garage in Sendai, the dream came true ! m(_ _)m  

  

Here is the start of the big guns final race ! (Sorry for the quality, I was looking at the real life stuff instead of trying to catch the perfect video. ) 

A Japanese track day couldn't be one without the very famous Shan ken pon ! I can't tell you how bad we were, but that was pretty bad ! At least I manage to win 5kg of rice !! 

Good by Mister Kawasaki ! And thank you very much for this unforgettable day ! 

Good by mister Kondo ! (And thank you very much Koike San for my INRACE lap times printed !) 

Thank you Taro San ! 

Sayooonaaraaa Hi-Land Raceway. 

Don't forget to check this blog for badass pictures ! http://ammoprod.blogspot.com