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30 May 2015

Classic Days 2015 Part II

French version ==>


So here we are, it's 11h30am, the bumper is chromed at least and just like every years, a flood is expected all the way down to the track... But however when you gotta go, you gotta go !


I can not help but think about my Japanese friends who often have no alternative but to ride on wet track. Besides, according to some professional drivers, their rain tires are just bluffing! From my side, my 205 wide Yokohama A048 will get the job done (I hope). Rather than face the highway and its terrible connections of hell 500 km (yes I swear! It is a hassle with the camber and offset!), I decided to go through the back roads, anyway I will not go much slower. (yes I talk to myself there is no music!)


Once at destination (finally!), I could see a very familiar head, good old William the W.Autosport boss, the undisputed specialist about Nissan in France. This is also within its walls than the Civic and myself spent the night after having swallowed a good burger with a completely unreasonable amounts of fries with the friends from the 60. Many thanks to William and Severine for their warm welcome! m (_ _) m


Well well well, truces nonsense! Let's get into the nitty-gritty, the track! Magny-Cours Classics Days all that ... Bah voila, here we are, this is the big day and as expected it's raining! Well that's it and we can do nothing ... I did not have a lot of mods to compare with from the last time so whatever. The sessions were more or less wet but never really soaked! Apart from this one where we were not really many ... on the track.


So not even a shadow of concern, apart from a noise that makes me think that the rockers 230000 km olds are beginning to tire a bit.



Unfortunately not keen enough at registration, I could not put myself into the usual group, and thus pull the floss with friends, it's only a postponement! This does not stop me any time to have fun like crazy! (thank you Gregory the cameraman at the moment). I allowed myself this little montage where we clearly see that ... Pantera works well !





I have not taken any laptimes but most important is that I have really enjoyed it and giving fun to the crow was (believe me) as cool ! About that, seeing people standing up to greet the car in the cooling lap was ... really, really ... really very moving! (a little too much maybe ...)



I also wish to greet all the curious people who came to talk with me, it's always a pleasure to share with passionate people. Then obviously friends of long dates who will recognize them-self.


And while we are in the acknowledgments, a huge thank you to the photographers! Your photos are a great help. Including those in corners where you can get an idea of how the suspension work! Do not hesitate to visit their respective pages.

Sonick Photographie: http://www.sonickphotographie.fr/
Mickael Roux Photographe: https://www.flickr.com/people/japcars/
BeuhBeuh Photographie: http://www.beuhbeuh.fr/
Meca Sport Photographer: https://fr-fr.facebook.com/Mecasport.Photographer

26 May 2015

When a Skunk 2 upper control arm fails at the Nürburgring Karussell. [video]

This week-end a friend of mine came to make few upgrades to his ED7 (EF3 in Japan) : New oil pan, oil cooler + oil pressure indicator and... Skunk 2 Pro Series upper control arms.

So what a better place to the Nürburgring Nordschleife for testing theses improvements ? Here we go, heading to the most famous German road.


Just for information, here is the Civic setup: 

-DOHC ZC
-Bilstein B8 dampers
-H&R springs F. 4,6 kg/mm R. 4,0 kg/mm
-Skunk 2 pro series upper control arms
-Energy Suspension bushings
-EBC Yellow Stuff brake pads
-RBF 600 brake fluid
-Braided brake lines kit
- 195/50/15 Yokohama A048.
-Supersprint 4-2-1 header
-Aftermarket 50mm steal exhaust system
-K&n sport air filter

Here we go for a lap at the wheel ! 



After a lap from my friend, he made me drive his car (thank you Sir for this ;) ). The car felt very easy to drive so you could have plenty of confidence hoping from a corner to an other. The brakes never fad even if to me, the pedal feeling could be improved. Anyway, after having had some fun in the first part of the track, it was time to dive in the notorious Caracciola Karussell corner, then this... Happened. In order to avoid this in the future, a custom spacer will be build.


Even having torque well the setting bolts, the upper knuckle plate slipped away from its initial position. We had few laugh as we knew this had to occurs. Fortunately it wasn't in a high speed corner ! After having tighten much more above the 12 lb-ft asked by Skunk 2 for the setting bolts, we could have another lap with my friend at the wheel. Thank you for letting me test the Civic, it was a pretty good day.

7 May 2015

Classic Days 2015 Part I


Version Française cliquer sur le drapeau: 

Hello, before I thank and greet all the people I could see or those without this weekend would have been less perfect than it was, I wanted to give you a little insight (because I could not take pictures of everything and I certainly forget some stuff) of some "tinkering" to what I faced before the Classic Days.

Alimentation:

On tracks like Magny-Cours, long curves create a fairly substantial centrifugal force, unfortunately the OEM tank designed in the late 60s did not provide for such treatment! So I had sailed a minimum of 30 liters of fuel to be certain to have a great fuel alimentation in curves. 



The solution, a surge tank and its low pressure and high flow pump that simple. In a modular worries (yes I know it may sound a little strange for this kind of car) but most of all, is was a weight distribution concern the tank seats between the diffuser and the shell.


Suspension:

As before each track days, the suspension had a bit of cleaning and control, so I could spot few bugs such as a big play in the caliper slides. A more serious camber setting solution has been made too and the antirollbar bushing as been replaced as well. 


Rust:

The longest part has been the rust eradication... What appeared to be a simple sheet replacement, was in fact a long-term work as you can see on the photos.


Here is what to kill more rust. 


I have not even taken the time to picture the restoration result, but here is a little preview.


A bit of cleaning to the under panel wasn't too much. 


 Following this little incident (click on incident) I had to find a new bumper but no way I put this overweight 8kg on the front axle, the solution was therefore in its counterpart in fiber. By itself the gain was not enough, so I had to make worthy mounts to further reduce the weight note and this is not less than 4.5 kg won from the front. Replacing lighting (night lights and turn signals) it would be possible to win 800gr ( They weight 1.6kg by them self ! Yes you read correctly, these little things are extremely heavy for their size!)


Engine:

From the engine side, nothing special except a set of Honda OEM igniter wiring and spark plugs. Of course an oil replacement was done too.


The stainless steel Supersprint manifold (yes) was beginning to suffer from the time ravages (especially those of a bit of out track last summer) so it was time to replace it.



Once the new one in hands to bring him my little mods, what was my surprise to discover internal welds protruding more than 5mm in ducts! I had to use the Dremel and craftsmen tools to put these things in optimum configuration.


The gearbox had a little leakage problem from the selector shaft seal, that's no problem, replacement of the said joint. 


My great shift lever is truly ergonomic however the joint command is really not the same opinion, and I must believe that the centrifugal force and other body movements undermine it. The play was becoming really too much, this time it was too late to order the new part at Honda but after a quick glance in the stock, I could find my happiness, no more play at all !


To be continued... 


Classic Days 2015 partie II

English version ==>

Donc nous y sommes, il est 23h30, le par-choc a enfin eu droit à son film chromé et comme chaque année, la météo annonce un déluge sur tout le trajet. Qu'importe quand il faut y aller, y faut y aller !


Je ne peux m'empêcher de penser aux japonais qui bien souvent n'ont pas d'autre alternative que de rouler sur piste détrempée. D'ailleurs, à en croire certains pilotes pilote professionnels, leurs pneumatiques pluie sont tout simplement bluffants ! Bref, de mon côté les Yokohama A048 en 205 presque au témoin feront amplement l'affaire. Plutôt que d'affronter l'autoroute et ses terribles raccords de l'enfer sur 500 km (si si je vous jure ! C'est un véritable calvaire avec du carrossage et du déport !), je décide de passer par les petites routes, de toute façon je n'irai pas beaucoup moins vite. (oui je parle tout seul il n'y a pas de musique !)


Une fois arrivé à destination (enfin !), j'ai pu revoir une tête bien familière, ce bon vieux William de W.Autosport, le spécialiste incontesté de la Nissan en France. C'est d'ailleurs dans ses murs que la Civic et moi même passeront la nuit après avoir englouti un bon burger et des quantités complètement déraisonnables de frites avec les amis du 60. Merci infiniment à William et Séverine pour leur accueil chaleureux ! m(_ _)m


Bon bon bon, trêves de balivernes ! Entrons dans le vif du sujet, la piste ! Magny-Cours les Classics Days tout ça... Bah voila, nous y sommes, c'est le jour J et comme prévu il pleut ! Et bien c'est comme ça nous n'y pouvons rien... Je n'avais pas énormément d'évolutions par rapport à la dernière fois donc qu'importe. Les sessions s'enchaînent sur une piste plus ou moins humide mais jamais vraiment trempée !  A part celle-ci où nous n'étions vraiment... pas nombreux à rouler.


Donc pas l'ombre d'un soucis, à part un bruit qui me fait penser que les basculeurs de plus de 230000 km commencent à fatiguer un peu.



Malheureusement pas assez vif lors des inscriptions, je n'ai pu me mettre dans le groupe habituel, et donc tirer la bourre avec les copains, dommage, ce n'est que partie remise ! Ce qui ne m'a toute fois pas empêché de prendre un pied fou ! (merci à Grégory, cameraman du moment). Je me suis permis ce petit montage où l'on voit clairement qu'une Pantera... ça envoie !





Je n'ai pas non plus pris de chrono mais l'essentiel reste vraiment d'avoir pris du plaisir et d'en avoir donné. En parlant de cela, voir le public dans certaines tribunes debout pour saluer l'auto dans le tour de refroidissement était... vraiment, vraiment... vraiment très émouvant ! (un peu trop peut-être...)



Je tiens aussi à saluer toutes les personnes curieuses qui sont venues me parler, ça fait toujours très plaisir de pouvoir partager avec des passionnés. Puis évidemment les amis de longues dates qui se reconnaîtront.


Puis tant que nous sommes dans les remerciements, un énormes merci aux photographes ! Vos photos sont d'une aide précieuse. Notamment celles en appuis où l'on peut se faire une idée du travail de la suspension ! N'hésitez pas à vous rendre sur leur pages respectives. 

Sonick Photographie: http://www.sonickphotographie.fr/
Mickael Roux Photographe: https://www.flickr.com/people/japcars/
BeuhBeuh Photographie: http://www.beuhbeuh.fr/


Classic Days 2015 partie I.

Hello, avant de remercier et de saluer toutes les personnes que j'ai pu croiser ou sans qui ce week-end aurait été bien moins parfait, je tenais à vous donner un petit aperçu (parce que je n'ai pas pu tout photographier et que j'en oublie certainement) des quelques "bricoles" aux quelles j'ai eu à faire face avant les Classic Days. 

Alimentation:

Sur les tracés comme Magny-Cours les longues courbes engendrent une force centrifuge assez conséquente, malheureusement le réservoir d'origine conçu à la fin des années 60 ne prévoyait pas de tels traitement ! Il fallait donc que j'embarque un minimum de 30 litres de carburant pour être certain de ne pas déjauger en courbe. 



La solution, un réservoir tampon alimenté par sa pompe basse pression et haut débit, aussi simple que ça. Dans un soucis de modularité (oui je sais ça peut sembler un peu étrange comme terme sur ce type d'auto) mais aussi et surtout dans un soucis de répartition des masses, le réservoir tampon se trouve blotti entre le diffuseur et la coque. 


Liaison au sol:

Comme avant chaque sorties circuit les trains roulant ont eu droit à leur contrôle et rafraîchissement. Contrôle lors desquels j'ai pu remarquer que certains coulisseaux d'étrier avaient trop de jeu. Remplacement obligatoire. Une solution plus fiable pour le réglage du carrossage a aussi été repensée et les silent bloc de barre stabilisatrice remplacés.  


La rouille:

La partie la plus longue aura été l'éradication de la rouille... ce qui semblait être une simple tôle à remplacer aura été en fait un travail de long haleine comme en témoignent les photos... 


Voila, de quoi assurer de probables futurs réparations.



Je n'ai même pas pris le temps de photographier le résultat de la restauration des dessous mais en voici un petit aperçu.


Un coup de nettoyage du fond plat n'était pas de trop. 


Suite à ce petit incident (cliquer sur incident) il aura fallu trouver un nouveau par choc mais hors de question de remettre cet embonpoint de 8kg sur le train avant, la solution se trouvait donc dans son homologue en fibre. A lui seul le gain n'était pas suffisant, il a donc fallu réaliser des supports dignes d'alléger encore la note pondérale et ce n'est pas moins de 4,5kg de gagné sur le train avant. En remplaçant l'éclairage (veilleuses et clignotants) il serait possible de gagner 800gr (il y a pour 1,6kg d'optique ! Oui vous avez bien lu, ces petites choses sont extrêmement lourdes pour leur taille ! )



Moteur:

Côté moteur rien de bien nouveau si ce n'est un nouveau jeu de bougies et câble d'allumage d'origine Honda, sans oublier bien sur une bonne vidange.


Le collecteur inox (oui oui) Supersprint commençait à subir les outrages du temps (et surtout ceux d'une maudite sortie de piste) il était donc grand temps de le remplacer. 



Une fois le nouveau entre les mains pour lui apporter ma petite modif, quelle ne fut pas ma surprise de découvrir des soudures internes dépassants de plus de 5mm dans les conduits ! Il aura donc fallu jouer du Dremel et d'outils artisanaux pour mettre ce petit monde en configuration optimum.


La boîte de vitesse quand à elle avait un petit soucis de fuite au niveau de la commande, qu'à cela ne tienne, remplacement du dit joint. 


Mon grand levier de vitesse est vraiment ergonomique cependant l'articulation de la commande n'est vraiment pas du même avis, et il faut croire que la force centrifuge et autres mouvements de caisse mettent à mal cette dernière. Le jeu devenait vraiment trop important, cette fois il était trop tard pour commander la pièce neuve chez Honda mais après un rapide coup d’œil dans le stock, j'ai pu trouver mon bonheur, plus un poil de jeu !


A suivre... 


Papot's Garage

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Welcome to the Papot's world ! I'm a track addicted driver, Motorsports enthusiast and traveler. You can follow here my evolving oldschool Honda Civic and my trips with it around the world on Papots-Garage blog. You can also follow the last Motorsports news or appreciate Motorsports stuff I like mainly focused about Japanese brands and scene on Papots Motorsports blog. #Enjoycarlife